Опять меня купать вздумали, гады!
Читать все комментарии (10)
Читать все комментарии (10)
offline
1276
17
0
0
А тётеньки тоже любят по-воображать!
метки: Про женщин!
Всего фото в этом сете: 18
Читать все комментарии (17)
offline
826
13
0
0
Студийные пробы!
метки: Про девушек!
Всего фото в этом сете: 19
Читать все комментарии (13)
offline
632
2
0
0
Достоевский в гостях у Малахова :)))
Читать все комментарии (2)
offline
576
8
0
0
Стимулирующий эффект кофеина — иллюзия? ;)
Многие из поклонников кофе на вопрос, зачем они его пьют, ответят: это дает нам бодрость! Если вы впервые попробовали этот чудесный напиток или пьете его не больше двух месяцев, пресловутая бодрость действительно обусловлена биохимическими свойствами кофеина. Но если вы давний любитель кофе, привыкание, которое выработалось у организма, уже не запускает механизма повышенной выработки дофамина, который вызывает более активную работу мозга. Подъем, который вы испытываете после очередной чашечки, — не более чем психологическая иллюзия, утверждают ученые Университета Бристоля, которые провели исследование с участием 379 добровольцев. Каждый из участников перед началом исследования «постился» — в течение 16 часов воздерживался от любимого напитка. Затем добровольцы получили от организаторов эксперимента по чашке кофе — половине участников действительно дали кофе, а вот другая половина наслаждалась напитком, не отличавшимся по вкусу, но содержащим кофеинозаменитель. Обе группы участников с одинаковой готовностью рапортовали о приливе сил. Как оказалось, между ними действительно не было разницы — только вот и прилива сил никакого не было: пройдя до и после приема напитка несколько тестов, где измерялась работоспособность, а также уровень памяти и внимательности, участники эксперимента продемонстрировали, что эти показатели у них ничуть не улучшились. Авторы исследования считают этот факт доказательством того, что большинство современных людей принимает кофеиносодержащие напитки вовсе не потому, что они действительно дают прилив энергии, а просто в силу привычки и культурной традиции*.
Читать все комментарии (8)
offline
606
7
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Bristol Scout
Во второй половине 1913 года Франк Барнуэлл приступает к разработке нового небольшого биплана с высокими характеристиками. Проект получает обозначение SN 183. За основу берутся разработки румынского изобретателя и пионера аэродинамики Анри Коанда, его частично построенные фюзеляжи и чертежи.
Первоначально Bristol Scout предполагался как гражданский спортивный самолет, но Королевским ВВС требовался быстрый легкий самолет-разведчик.
Конструкция разрабатывалась классическим бипланом с шахматным расположением крыльев, с элеронами установленными как на верхних, так и на нижних крыльях. Прямоугольное сечение фюзеляжа из ели в передней части обшитый листами алюминия, задняя часть - тканевая. Оснащался самолет роторным двигателем Gnome Lambda (60 кВт/80 л.с.), заключенным в обтекатель. Нижняя часть обтекателя была срезана для свободного доступа воздуха.
Первый полет Bristol Scout совершил 23 февраля 1914 года в Ларкхилле, а в марте того же года представлен на авиа шоу в выставочном комплексе Олимпия (Западный Кенсингтон, Лондон).
После первых полетов Bristol Scout возвращают на завод, где его оснащают большими крыльям, устанавливают большой руль направления, устанавливают новый открытый обтекатель с ребрами жесткости, делают закрытыми шасси. Новый самолет был оценен военными на испытаниях 14 мая 1914 года, в ходе которых развил скорость в 157 км/ч.
С началом боевых действий самолет еще раз претерпевает изменения и из него делают истребитель, вооружая одной или двумя винтовками (или пулеметами) с обеих сторон от кабины под углом к продольной оси самолета. Самолет получает обозначение Scout Cs и первые 24 машины с установленными одним или двумя пулеметами Lewis направляются в воздушный флот Королевских ВМС (RNAS).
Всего было построено 374 самолета.
Типы:
Bristol Scout - прототип разведчик.
Scout B - аналогичный прототипу, но с увеличенным рулем.
Scout C - аналогичный Scout B, но с установленным масленым бачком за спиной пилота. Так же за сиденьем пилота устанавливался обтекатель. Оснащался двигателем Le Rhone 9C (80 л.с.).
Scout D - возник в ходе дальнейших модификаций, в основном связанных с крыльями (изменение угла), рулем направления, более мощный роторный двигатель Gnome Monosoupape B2 (100 л.с.). Scout D было произведено 210 машин - 80 были направлены в RNAS, 130 - в Королевские ВВС.
Scout 2А - двухместная версия истребителя-разведчика.
Тактико-технические характеристики Bristol Scout D:
Размах крыла - 7.49 метра.
Длина - 6.30 метра.
Высота - 2.59 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - роторный двигатель Le Rhone 9C, 60 кВт, 80 л.с.
Максимальная скорость - 151 км/ч.
Взлетная масса - 542 кг.
Масса пустого - 358 кг.
Практический потолок - 4900 метров.
Время набора высоты 3048 метров - 18 минут 30 секунд.
Время в полете - 2 часа 30 минут.
Вооружение - пулемет калибра 7.7 мм Lewis или Vickers.
Читать все комментарии (7)
offline
685
10
0
0
Весна! Ты где?
Мы юрты еле собрали..Вот пока мальчики работали...я фоткала все вокруг..
Это центр города
[IMG]https://lh3.googleusercontent.com/-Id_5XxRh...no/IMG_0901.JPG
keep2share.cc
Читать все комментарии (10)
offline
612
6
0
0
Самолеты Первой мировой войны.
Bristol M.1
В 1916 году главный конструктор компании Bristol Aeroplane Company Франк Барнуэлл понимая, что производство истребителей недостаточно, приступает к разработке нового истребителя.
Новый самолет разрабатывается с полностью деревянным корпусом обшитым тканью. Корпус фюзеляжа имеет круглое сечение. Крылья крепятся с помощью проводов, идущих к нижней части фюзеляжа и от крыльев к стальным трубам над кабиной пилота. Первоначально устанавливается роторный двигатель Clerget (82 кВт/110 л.с.), снабженный большой полусферой для уменьшения лобового сопротивления.
14 июля 1916 года самолет впервые поднимается в воздух и заслуживает хорошую оценку военного министерства Великобритании, показав впечатляющие результаты в ходе испытаний, достигнув скорости в 206 км/ч и достигнув высоты 3000 метров за 8 минут 30 секунд.
М.1 имеет скорость на 50-80 км/ч выше, чем современные немецкие Fokker Eindecker
Министерство делает первоначальный заказ на четыре модифицированные машины, которые получают обозначение М.1В. Она отличается от прототипа тем, что пирамида из стальных распорок крепится выше корня крыла для того, что бы в корень крыла можно было установить пулемет. Но на Западный фронт они не были отправлены. Королевские ВВС объяснили это тем, что их посадочная скорость в 78 км/ч слишком высока для маленьких французских аэродромов.
Но тем не менее 3 августа 1917 года размещается заказ на 125 самолетов под обозначением М.1С. На них устанавливается роторный двигатель Le Rhone 9J (82 кВт/110 л.с.). 33 из них принимали участие в боях на Ближнем Востоке и Балканах в период с 1917 по 1918 годы. Еще 12 в 1918 году были отправлены в Чили в счет оплаты за линкоры Almirante Latorre и Almirante Cochrane, которые строились для Чили, но были конфискованы Королевскими ВМС до завершения войны.
Тактико-технические характеристики Bristol M.1С:
Размах крыла - 9.37 метра.
Длина - 6.24 метра.
Высота - 2.37 метра.
Экипаж - 1 человек.
Силовая установка - роторный двигатель Le Rhone 9J, 82 кВт, 110 л.с.
Максимальная скорость - 209 км/ч.
Взлетная масса - 611 кг.
Масса пустого - 409 кг.
Практический потолок - 6096 метров.
Время в полете - 1 час 45 минут.
Вооружение - курсовой пулемет калибра 7.7 мм Vickers.
Читать все комментарии (6)
