647
2
0
0
Авиакатастрофы. 1956 год. Анадырь.
Ли-2 с бортовым номером СССР-Л5033 выполнял регулярный рейс из Лаврентии в Анадырь с последней промежуточной остановкой в Уэлькале с ночевкой.
9 декабря 1956 года в 00:20 МСК Ли-2 с 5 членами экипажа, 7 пассажирами и 580 килограммами груза на борту вылетел из Уэлькали в Анадырь. Согласно прогнозу погоды, на маршруте ожидалась переменная облачность высотой 600—1000 метров, слабый западный ветер, поземка, видимость 4-6 км. Схожие погодные условия ожидались и в районе Анадыря. Полет должен был проходить на эшелоне 1500 метров. В 00:27 экипаж связался с диспетчером в Анадырском аэропорту и, сообщив о визуальном полете, запросил погоду. В 00:40 экипаж вновь связался с анадырским диспетчером и спросил, есть ли вылеты из Анадыря в бухту Провидения. После этого борт Л5033 больше диспетчера не вызывал и на связь не выходил.
Организованными поисками самолет был обнаружен в 35 километрах северо-восточнее Анадыря, а лишь 13 декабря к месту падения вышла поисковая группа. Следуя в 8 километрах левее заданной линии пути, авиалайнер с работающими двигателями на высоте 720 метров врезался в сопку высотой 920 метров на юго-западном склоне горы Иоанна (Золотой хребет), взорвался и полностью разрушился. Все 12 человек на его борту погибли.
Самолет должен был пролететь вдоль долины между двух хребтов, но так как он уклонился влево на 8 километров, то оказался прямо над Золотым хребтом. Этого можно было бы избежать, знай экипаж свое местонахождение. Однако в найденном на борту бортжурнале не было никаких записей о пеленгах, да и самих пеленгов экипаж не запрашивал. Хотя диспетчер в Анадыре получал сообщения с борта Л5033, но о том что этот самолет вылетел, из аэропорта Уэлькаль сообщили только в 01:05, когда уже произошла катастрофа. Помимо этого, экипаж даже влетел в зону Анадырского аэропорта и уже видел Анадырь, но не стал сообщать диспетчеру о входе в зону. Сам диспетчер при этом не контролировал полет, не использовал радиопеленгатор, в том числе и ПВО, а также не запрашивал у экипажа, как проходит полет. Как установила комиссия, это было стандартной практикой в диспетчерском центре аэропорта. Опросы экипажей других самолетов показали, что вершины хребта в это время были закрыты переменной облачностью и поземкой. Экипаж видел аэропорт и считал, что полет происходит по линии пути над долиной, поэтому, не получая разрешение от диспетчера, начал снижение. Лайнер влетел в облака, после чего неожиданно для пилотов произошло столкновение с горой.
По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за того, что самолет уклонился в сторону гор от линии заданного пути, после чего экипаж, не видя закрытые поземкой и облаками горы, начал снижаться. Есть вероятность, что когда Ли-2 находился на высоте 100—200 метров над горами, то он попал в нисходящие воздушные потоки, что ускорило снижение. Способствовали катастрофе недостаточная дисциплинированность пилота-инструктора, а также то, что диспетчер в Анадырском аэропорту плохо контролировал полет авиалайнера.
Читать все комментарии (2)
