СИМВОЛЫ ЭПОХИ
метки: СИМВОЛЫ
...СИМВОЛЫ ЭПОХИ...
Читать все комментарии (8)
Читать все комментарии (8)
offline
686
6
0
0
Авиакатастрофы. 1952 год. Мозес-Лейк.
В конце декабря 1952 года ВВС США организовали операцию Sleighride (Катание на санях), в ходе которой многие ветераны Корейской войны и военнослужащие с северо-западных баз перевозились домой, чтобы встретить Рождество в кругу семьи.
20 декабря 1952 года Douglas C-124A-DL Globemaster II с бортовым номером 50-0100 в рамках данной операции выполнял перелет с авиабазы Ларсон, Мозес-Лейк, штат Вашингтон, до авиабазы Келли, Сан-Антонио, штат Техас. Экипаж из 18-го воздушного отряда 7-й транспортной эскадрильи 62-й армии базировался на авиабазе Ларсон и состоял из 10 человек. Всего на борту находились 105 пассажиров. Небо в это время было затянуто облаками и только начал идти небольшой снег, видимость составляла 2 мили (3.2 км).
По воспоминаниям выживших пассажиров, от начала руления до получения разрешения на взлет прошло около 45 минут. Затем в примерно в 18:30 местного времени C-124 нормально взлетел с авиабазы Ларсон. Однако едва он поднялся в воздух, как его начало раскачивать из стороны в сторону. Поднявшись ориентировочно на 75 - 100 футов (23 - 30 метров), самолет завалился на левую сторону и врезался левым краем крыла в землю, после чего разрушился в 3.5 милях (5.6 км) от торца полосы. 10000 фунтов (4500 кг) авиакеросина вспыхнули, вызвав пожар. Выживших отвозили в военный госпиталь авиабазы, для помощи больным 81 доброволец сдали кровь. Одним из выживших на месте падения был бортинженер Уинделл Бертон, которого следователи успели расспросить, прежде чем он умер от полученных ран. Точное число поначалу было неизвестным, сообщалось сперва, что на самолете были 132 человека, затем 134, 130 и так далее. После уточнения было определено, что всего на борту находились 115 человек, из которых выжили 27, а 87 погибли.
Перед смертью бортинженер сказал, что карта проверок перед взлетом была выполнена в полном объеме. Выживший стажер бортинженера также подтвердил, что все проверки перед взлетом были выполнены, хотя на вопрос, кто разблокировал рули, тот ответил, что пилоты, хотя это должен был делать бортинженер. После ряда проверок следователи все же пришли к выводу, что рули высоты и направления на самом деле были застопорены, причем летчики могли ошибочно считать, что те разблокированы.
Читать все комментарии (6)
offline
595
7
0
0
Авиакатастрофы. 1952 год. Анкоридж.
22 ноября 1952 года военно-транспортный Douglas C-124A-DL Globemaster II, бортовой номер 51-107А, должен был выполнять полет со своей авиабазы Маккорд, Такома, штат Вашингтон, на базу Элмендорф, Анкоридж, штат Аляска, с протяженностью маршрута около 1400 миль (2300 км). На борту находились 11 членов экипажа и 41 пассажир - летные экипажи. Примерно в 15:30 по тихоокеанскому времени Douglas вылетел из Маккорда и взял курс на Аляску. Расчетная продолжительность полета составляла около 7 часов.
В 21:47 PST (тихоокеанское время), спустя 6 часов 17 минут с момента вылета, экипаж доложил о пролете острова Миддлтон, залив Аляска, на высоте 6000 футов (1800 м) и расчетном достижении Анкориджа через 46 минут. Но в Анкоридж борт 51-107A так и не прибыл, а все попытки связаться с экипажем оказались безуспешны, самолет исчез. В то время в регионе были сложные погодные условия, в том числе стояла низкая облачность, туман, легкий дождь. Из-за этого сразу начать поисковые работы оказалось невозможно.
Лишь через три дня, 25 ноября, были начаты поиски борта 51-107A, в ходе которых 32 самолета и 4 корабля береговой охраны прочесывали пролив Принца Вильгельма, близ которого находился самолет во время последнего радиообмена с землей. Наконец через три дня, 28 ноября, лейтенанты Томас Салливан и Террис Мур с поискового самолета увидели, что на горе Гэннетт (высота 9649 футов (2941 м)) из-под снега торчит хвост самолета, по бортовому номеру на котором удалось определить пропавший С-124. При более тщательном осмотре стало понятно, что летящий сквозь облака Globemaster на высоте около 8100 футов (2500 м) и на большой скорости врезался в склон горы, в результате чего разрушилась его передняя часть. Далее самолет разрушаясь и взрываясь скатился по склону, после чего был накрыт сошедшей от взрывов лавиной.
29 ноября у побережья фьорда Харрисона причалило судно, с которого к месту происшествия выдвинулась поисковая группа. Из-за плохой погоды и опасности лавин люди продвигались медленно и через несколько дней были вынужденны разбить лагерь на высоте 5500 футов (1700 м) и на удалении 8 миль (13 км) от обнаруженной с самолета хвостовой части. Только 9 декабря в условиях метели группа наконец добралась до места падения, где не обнаружила ни одного выжившего, после чего вернулась в базовый лагерь. Все 52 человека на борту были объявлены погибшими.
9 июня 2012 года вертолет Black Hawk Аляскинской национальной гвардии выполнял обычный тренировочный полет, когда его экипаж находясь на удалении 45 миль (72 км) к востоку от Анкориджа при пролете близ горы Гэннет увидел на склоне у нижнего края ледника обломки лонжеронов желтого цвета, а также человеческие останки. Была высказана версия, что они относятся к разбившемуся 60 лет назад C-124A, место падения которого хоть и находилось на удалении 12 миль (19 км) от места обнаружения обломков, но последние мог перенести ледник. Тогда через неделю на место прибыла группа из пяти человек, которые с 19 по 21 июня обследовали обломки. Заодно провели генную экспертизу по идентификации обнаруженных человеческих тел, в результате которой смогли опознать 17 пассажиров борта 51-107A. После проведения расследования было официально объявлено об обнаружении разбившегося в 1952 году Douglas C-124A Globemaster II.
Читать все комментарии (7)
offline
596
6
0
0
Авиакатастрофы. 1952 год. Новосибирск.
25 апреля 1952 года Ил-12 с бортовым номером СССР-Л1312 выполнял тренировочный полет в районе Новосибирского аэропорта и взлетел в 14:22. На борту находилось два экипажа в количестве 8 человек и заместитель командира 55 авиатранспортного отряда Западно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота по летной службе. Небо над Новосибирском в это время было полностью затянуто облаками высотой около 200 метров, в которых наблюдалось обледенение, видимость составляла около 2 километров, дул слабый южный ветер, шел мокрый снег. Для руководителя полетов это было четвертое самостоятельное дежурство, а командная радиостанция была сломана, поэтому связь с бортом Л1312 не велась. Однако когда через 2.5-3 часа лайнер не вернулся, в аэропорту начали волноваться и даже съездили на площадку самолетов, но пропавшего самолета там не было. Наконец в аэропорт поступил звонок об авиакатастрофе близ хутора Карманово. На месте был обнаружен разрушенный и частично сгоревший авиалайнер. Непосредственно на месте погибли 7 человек, выжили командир экипажа Баранов и второй пилот Михайловский. Позже Михайловский скончался от полученных травм, став 8-й жертвой катастрофы.
Согласно показаниям Баранова, он сам при взлете находился в пассажирском салоне слева во втором ряду, тогда как пилотировали самолет сидевший в левом кресле Бузовир, командир второго экипажа и сидевший в правом кресле Севастьянов, заместитель командира 55 авиатранспортного отряда Западно-Сибирского территориального управления гражданского воздушного флота по летной службе. Севастьянов решил сымитировать взлет с отказавшим мотором и в условиях облачности, поэтому зафлюгировал левый воздушный винт. На высоте 200 метров Ил-12 влетел в облака. Затем на высоте 1200-1250 метров Севастьянов выпустил шасси и щетки, а также снизил мощность работающего правого мотора. Целью было снизить скорость, чтобы затем показать тренируемым экипажам, как выйти из такой ситуации, хотя в задании на полет такое упражнение не было предусмотрено. Однако потеряв скорость, Ил-12 вошел в левый разворот. Понимая критичность ситуации, оба бортрадиста выскочили из кабины и побежали один в туалет, а другой в задний багажник. Правый двигатель был выведен на режим форсажа, тогда как бортмеханик Смирнов пытался вывести левый воздушный винт из флюгера. Затем авиалайнер без поступательной скорости врезался хвостовой частью в поле и разрушился. Сам Баранов в момент удара потерял сознание.
Читать все комментарии (6)
offline
616
27
0
0
Лайнер для речных круизов
Длительность круизов варьируется от 8 до 15 дней, а их стоимость составляет от 3200 до 12 000 долларов за человека!
Его длина — 135 метров. Судно имеет три палубы и лифт.
Читать все комментарии (27)
