Фантазия...
Читать все комментарии (9)
Читать все комментарии (9)
offline
1003
7
0
0
Авиакатастрофы. 1948 год. Столкновение во Внуково.
24 декабря 1948 года Ил-12 с бортовым номером СССР-Л1731, выпущенный 20 декабря 1948 года, первоначально предполагалось передать Грузинскому управлению ГВФ. Однако в назначенный срок экипаж из Грузии не прибыл и тогда было принято решение передать самолет Узбекскому управлению, чей экипаж в составе командира И.Лихогодина, второго пилота В.Мильчакова, бортрадиста М.Ушакова и бортмеханика М.Бобкова, уже находился на аэродроме в ожидании нового самолета.
Изначально, в случае передачи Ил-12 грузинскому экипажу, планировалось что новый самолет совершит сперва перелет во Внуково. Однако узбекский экипаж принял решение продлить его еще дальше — до Люберец, после чего уже оттуда отправиться в Ташкент. Аэродром имени М.В.Фрунзе относился к Министерству авиационной промышленности, поэтому его руководство не стало предупреждать об изменении плана полета руководство аэропорта Внуково, который относился к Главному управлению гражданского воздушного флота. Сам узбекский экипаж не получил ни задания на полет, ни предполетной подготовки, ни метеообеспечения и даже не брал запрос в аэропорту Люберцы согласия на прием. В 15:01 Ил-12 пилотируемый узбекским экипажем взлетел с аэродрома.
В этот день, 24 декабря, небо над Москвой было затянуто сплошной облачностью с нижней границей 160-350 метров и шел снег.
В 15:14 из подмосковного аэропорта Внуково вылетел ТС-62 Московского управления транспортной авиации, бортовой номер СССР-Л861. Пилотировал его экипаж из 4 человек. На его борту находились в общей сложности 8 членов экипажа: командир В.Левченко, заместитель командира 27-го ато по летной службе А.А.Лобко, вторые пилоты С.Виряскин и Ю.И.Ларин, бортмеханики А.А.Маркаров и Ф.Рунцов, начальник связи 27 ато К.Г.Токарев и бортрадист Ф.Г.Томах. Стоит отметить, что из этих 8 человек, лишь 4 составляли летный экипаж самолета, тогда как остальные 4 возвращались с авиаремонтной базы № 400. Сам же рейс был перегоночный в аэропорт Быково. После вылета из Внуково ТС-62 занял высоту 300 метров и следовал в Быково курсом 85—90° по правилам визуального полета (ПВП).
В 15:25 ТС-62 находился в 5.8 километрах юго-юго-восточней Внуково, когда из находящихся рядом облаков вдруг вылетел Ил-12 и врезался в него. У ТС-62 от удара отрубило хвост, после чего он сразу перешел в пике и рухнул в лесу. Его разлетевшийся на части хвост упал на близлежащее поле. Ил-12 же при столкновении потерял оба двигателя, свалился в плоский штопор, после чего упал на лесную опушку примерно в 500-700 метрах от профилактория ГВФ "Валуево", в 220 метрах от ТС-62. Двигатели Ил-12 пролетели почти на полторы сотни метров дальше. При столкновении с землей оба самолёта взорвались и все 12 человек в них (4 в Ил-12 и 8 в ТС-62) погибли.
Читать все комментарии (7)
offline
563
5
0
0
Авиакатастрофы. 1948 год. Бодайбо.
23 апреля 1948 года Ли-2, бортовой номер СССР-Л4460, выполнял пассажирский рейс из Иркутска в Бодайбо с промежуточной остановкой в Киренске. Так как на маршруте от Киренска до Бодайбо погодные условия были хуже метеоминимума, то экипаж и пассажиры остались в Киренске на ночевку. По имеющимся сведениям, ночью члены экипажа совместно с сотрудниками аэропорта начали в гостинице распивать алкогольные напитки. Утром 24 апреля небо на пути в Бодайбо было затянуто облаками, нижняя кромка которых находилась на высоте 600—1000 метров, а в самих облаках наблюдалось обледенение. Небо над Бодайбо в свою очередь было затянуто облаками с нижней границей 1000—1500 метров, а видимость достигала 10 километров. Несмотря на сложные погодные условия на маршруте, в 6 утра экипаж начал готовиться к вылету в Бодайбо, а начальник аэропорта разрешил вылет с эшелоном полета 1800 метров, то есть в облаках. В ходе предполетной подготовки второй пилот Крупин ушел в буфет, где выпил спирта. Когда борт Л4460 вырулил на старт, то в Бодайбо погода уже ухудшилась, поэтому экипаж был вынужден вернуться на стоянку. Когда в аэропорту назначения погода все же улучшилась, в 08:00 авиалайнер вылетел из Киренска. На борту в этот момент находилось 25 пассажиров и 4 члена экипажа.
По плану полет должен был проходить через Витим, однако экипаж принял решение спрямить маршрут. В 09:05 экипаж доложил, что имеется небольшая вибрация правого двигателя, а в 09:33 было сообщено, что полет проходит в облаках, при этом вибрация двигателя усилилась. После этого экипаж на связь уже не выходил. Как было установлено, в полете экипаж неожиданно столкнулся с сильной метелью, но, вероятно из-за воздействия алкоголя, принял решение не возвращаться, а продолжать полет, пробиваясь сквозь снегопад. В районе Мамы пилоты снизились через просвет в облаках и далее летели вдоль русла реки Витим на высоте 100 метров ниже окружающих гор. Периодически авиалайнер попадал в снежные заряды, а болтанка все возрастала, из-за чего начали деформироваться фюзеляж и крыло, а крены достигали 50—60°. Пассажиры уже потеряли сознание и их просто швыряло по салону. Затем в районе села Мамакан и в 15 километрах от Бодайбо Ли-2 попал в очередной снежный заряд, который оказался роковым. Потеряв управление, самолет с левым креном рухнул вниз и врезался в лед реки. Спасательные службы обнаружили только одного выжившего пассажира. Все остальные 28 человек погибли.
Читать все комментарии (5)
