Я читаю

Блоги
offline
941   16   0   0

Про блондинок))

метки: Юмор
Южный штат. По дороге с бешеной скоростью летит феррари. Шерифу едва удается обогнать машину и остановить нарушителя. За рулем туповатая блондинка. Шериф (в предвкушении развлечения): - Леди, с вас штраф за превышение скорости! Блондинка (недоуменно хлоп-хлоп ресницами): - Превышение чего? Шериф (ехидно): - Скорость это расстояние, которое вы проехали, деленное на время, за которое вы его проехали. - Откуда вы знаете расстояние, которое я проехала? Следили за мной от дома? Знаете, где я живу? - Я не знаю, где вы живете. - Но вы же сами признались, что замерили расстояние, которое я проехала, и поделили его на чего-то там! А я еду из дому! Шериф (утомленно): - Скорость в машине показывает спидометр! Я ехал за вами и смотрел на спидометр. Вы превысили допустимую скорость! Блондинка (недоуменно хлоп-хлоп ресницами): - Что такое спидометр? Шериф (раздраженно): - Посмотрите перед собой на этот кружок. Видите, на нем стрелка. Когда вы ехали, эта стрелка была за этой чертой! - Откуда вы это знаете? Вас же здесь не было! Я должна срочно позвонить своему адвокату! Шериф (обречено): - Звоните. Блондинка звонит. Кричит в трубку: - Жорж. Я на шоссе номер девять. Срочно выезжай! Меня остановил незнакомый мужчина, он сознался, что незаконно преследует меня от самого дома и, более того, установил в моей машине какую-то гадость, которая видит все, что у меня делается. А теперь вымогает деньги! Шериф (представив себе всю тягомотину с дурой-блондинкой, судом и адвокатом, испуганно): - Леди, извините, я вас с кем-то спутал. Вы свободны. Блондинка показала на прощание оскорбительный жест средним пальцем, демонстративно утопила педаль газа до полика, рванула с места, так что асфальт закипел и умчалась. Шериф (задумчиво): - И кто же из нас двоих тупая блондинка?!

Читать все комментарии (16)

0
ответить
Блоги
offline
1075   18   0   0
0
ответить
Блоги
offline
804   11   0   0
0
ответить
Блоги
offline
660   15   0   0
0
ответить
Блоги
offline
704   12   0   0
0
ответить
Блоги
offline
772   11   0   0
0
ответить
Блоги
offline
1145   12   0   0
0
ответить
Блоги
offline
753   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
867   11   0   0
0
ответить
Блоги
offline
711   5   0   0

Кораблекрушения. XIX век. "Эльба"

user posted image

"Эльба" - немецкий океанский лайнер.

Был построен в 1881 году на верфи "Джон Элдер и Ко" в Гован, Глазго, Шотландия для немецкой компании Norddeutscher Lloyd.
Имел каюты первого класса на 179 пассажиров, 142 места в каютах второго класса и 796 мест в каютах третьего класса.
Свой первый рейс совершил 26 июня 1881 года из Бремена в Нью-Йорк. Был очень популярным кораблем для эмигрантов из Европы и практически всегда был заполнен полностью.

Днем 30 января 1895 года "Эльба" вышла из Бремерхафена в Нью-Йорк, имея на борту 354 пассажира. К ночи 30 января на Северном море был шторм. В этом же районе находился пароход "Crathie", направлявшийся в Роттердам. В связи с плохими погодными условиями, которые продолжали ухудшаться, с "Эльбы" начали запускать сигнальные ракеты, что бы обозначить свое присутствие. На "Crathie" либо не видели эти ракеты, либо проигнорировали их. Пароход не изменил курс и на полном ходу врезался в "Эдьбу". Целые отсеки "Эльбы" моментально заполнились водой. Столкновение произошло в 5.30 утра 31 января и большинство пассажиров еще спали. "Эльба" начала тонуть и капитан приказал покинуть корабль. На судне поднялась паника. Экипажу удалось спустить две шлюпки. Одна шлюпка перевернулась из-за большого числа желающих занять в ней место. Во второй шлюпке было 20 человек, из которых 15 членов экипажа, 4 мужчины из числа пассажиров и одна женщина. Капитан "Эльбы" собрал женщин и детей на другом борту судна около шлюпок, но спустить их не удалось, так как такелаж для спуска замерз. Они все погибли вместе с капитаном.
Через 20 минут после столкновения "Эльба" затонула, унося с собой 334 человека. В живых остались только 20 человек на шлюпке. Они находились в штормовом море при низких температурах в течении 5 часов, находясь в 50 милях от берега, когда их заметили с рыболовецкого судна "Wildflower". В тяжелых условиях экипаж "Wildflower" поднял их на борт.
Виновник трагедии "Crathie" также был сильно поврежден, но сумел вернуться в Роттердам. Когда позднее капитан парохода спросили, почему он не остался на месте и не помог пассажирам "Эльбы", он ответил, что боялся затопления своего судна и он не слышал криков помощи с лайнера.

Читать все комментарии (5)

+6
ответить
Блоги
offline
646   5   0   0

Кораблекрушения. XIX век. "Русалка"

user posted image

"Русалка" - броненосец береговой охраны Российского императорского флота.

Башенная броненосная лодка «Русалка» заложена в 1866 году на Галерном острове в Санкт-Петербурге. Спуск на воду состоялся 31 августа 1867 года. В составе флота с 1868 года, приписана к броненосной эскадре Балтийского флота.

В 8 часов 40 минут 7 сентября 1893 года броненосец «Русалка» вышел из гавани Ревеля, имея приказ следовать в Гельсингфорс и далее в Бьерке соединённо с канонерской лодкой «Туча». В пути, в районе Ревельштейнского плавучего маяка, из-за девятибалльного шторма и тумана корабли потеряли друг друга из вида. Командир лодки «Туча» капитан 2 ранга Н.М.Лушков, вопреки приказу следовать соединённо с «Русалкой», принял решение следовать далее и в 15 часов 7 сентября 1893 года «Туча» прибыла в Гельсингфорс. Лушков в телеграмме командиру учебно-артиллерийского отряда контр-адмиралу П.С.Бурачеку не упомянул об отсутствии «Русалки», а также не доложил об этом командиру Свеаборгского порта. 8 сентября Лушков отправил новую телеграмму Бурачеку, с запросом, ожидать ему «Русалку» или следовать в Бьерке, но эта телеграмма не дошла до адресата.
В свою очередь контр-адмирал Бурачек после получения первой телеграммы от Лушкова не предпринял никаких мер для установления судьбы «Русалки» и 8 сентября вышел с оставшимися кораблями учебно-артиллерийского отряда «Первенец» и «Кремль» из Ревеля в Бьерке, куда прибыл утром 9 сентября. В Бьерке Бурачек также не принял мер по установлению местонахождения «Русалки» и «Тучи». В это время лодка «Туча» находилась на пути из Гельсингфорса в Бьерке. Зайдя в порт Роченсальма, Лушков отправил телеграмму Бурачеку, ждать ли ему «Русалку» или следовать дальше. Получив эту телеграмму 10 сентября, Бурачек запросил Гельсингфорс, прибыла ли туда «Русалка», и только после этого уведомил о пропаже броненосца Главный морской штаб, где уже было известно о судьбе «Русалки» от командиров Свеаборгской крепостной артиллерии, Свеаборгского и Ревельского портов.
Первые сведения о «Русалке» были получены в Свеаборгском порту поздно вечером 9 сентября от гельсингфорсского полицмейстера, который сообщил об обнаружении на одном из островов Кремаре шлюпки с трупом матроса.
10 сентября на острове Сандхамн были обнаружены несколько разбитых шлюпок и деревянные обломки, а также другие предметы с броненосца «Русалка», о чём сразу было доложено в Главный морской штаб.
Из 172 членов экипажа "Русалки" не выжил никто.

Читать все комментарии (5)

0
ответить
Блоги
offline
715   4   0   0

Кораблекрушения.XIX век. "Виктория" и "Кэмпредаун"

user posted image

"Виктория", "Кэмпредаун" - линейные корабли Королевского флота Великобритании. На снимке линкор "Виктория".

22 июня 1893 года "Виктория", "Кэмпредаун" в составе еще 8 линкоров и трех крейсеров находились на ежегодных летних учениях в Триполи, Ливан.
Корабли двигались двумя строями параллельно друг другу. "Виктория" шла первой во главе одного строя, "Кэмпредаун" - второго. Расстояние между строями было 1000 метров, что являлось недостаточным, если бы суда начали разворачиваться на 180 градусов. Радиус разворота судов варьировался от 730 до 550 м. Безопасное расстояние при таком маневре составило бы 1800 м. и тогда при завершении разворота между строями оставалось бы 370 м. безопасного пространства. Это обстоятельства отметили все офицеры. Двое из них осмелились доложить об этом вице-адмиралу Джорджу Триону, который находился на "Виктории". Однако Трион в резкой форме возразил им, что порядок строя меняться не будет.
В 15.00 поступил приказ о повороте кораблей на 180 градусов. Находившийся на "Кэмпредауне" контр-адмирал Маркхэм понял опасность маневра, но сигнал об опасности был поднят с задержкой. Трион подает Маркхэму сигнал о том, что Маркхэм задерживается и тот начинает выполнять маневр.
За несколько минут до столкновения капитаны понимают, что должно случится и ждали приказа на принятие мер для предотвращения столкновения. Капитан "Виктории" трижды обращается к Триону за получением разрешения для запуска двигателей на задний ход и получает его в последний момент. Трион кричит Маркхэму, что бы тот проходил по корме.
В этот момент двигатели судов работают на задний ход, но слишком поздно и таран "Кэмпредауна" ударяет "Викторию" в левый борт на 3 метра ниже ватерлинии и проникая в нее на 2 метра. Двигатели продолжают работать на задний ход и корабли расходятся через 2 минуты после столкновения. Морская вода начинает поступать на "Викторию" раньше, чем успели опустить водонепроницаемые двери. Ввиду жаркой погоды все люки и системы вентиляции на корабле были открыты. Первоначально Трион не верил в то, что линкор может затонуть. Авария не повлияла на работу и мощность двигателей. Трион приказывает развернуть корабль к берегу. Рядом находящиеся корабли начинают спуск шлюпок для спасения людей, но Трион отдает распоряжение вернуть их назад. Вода между тем продолжает поступать через пробоину и через открытые люки заполняет помещения линкора. Через пять минут после столкновения "Виктория" начинает заваливаться на правый борт. Вода затапливает кубрики, орудийные башни. Через 8 минут носовая часть уходит под воду и над поверхностью моря появляются работающие винты.
Капитан "Виктории" обследует корабль на полученные повреждения и в попытке закрыть водонепроницаемые двери. Часть удается закрыть и люди оказываются в ловушке внутри судна. Но остановить распространение воды не удается. Остатки экипажа он собирает на палубе в готовности покинуть корабль.
Через 13 минут после столкновения "Виктория" переворачивается с креном на правый борт. Большей части экипажа удается покинуть корабль. Достигшая котлов вода вызывает взрыв, образуются водовороты. Судно уходит под воду. На месте гибели плавают обломки выброшенные взрывом, вода буквально кипит пузырьками и спасательные шлюпки не решаются туда войти. Спасшихся буквально засасывает под воду.
"Кэмпредаун" тоже получил значительные повреждения. В носовую часть поступает вода, но экипажу удается закрыть водонепроницаемые двери. Линкор возвращается в Триполи на малой скорости, имея затопленными 7 из 8 водонепроницаемых отсеков.
Остальным кораблям строя чудом удалось избежать столкновения. Некоторые из них разошлись буквально в 46 метрах друг от друга.
Капитан броненосца "Коллингвуд" игнорировал приказ Триона вернуть спасательные шлюпки и им удалось спасти большую часть выживших.
В результате крушения погибло 357 членов экипажа, 358 были спасены.

Читать все комментарии (4)

0
ответить
Блоги
offline
1247   18   0   0
0
ответить
Блоги
offline
539   8   0   0
0
ответить
Блоги
offline
595   7   0   0
0
ответить
Блоги
offline
4440   34   0   0
0
ответить
Блоги
offline
535   6   0   0
0
ответить
Блоги
offline
562   7   0   0
0
ответить
Блоги
offline
515   6   0   0
0
ответить
Блоги
offline
599   5   0   0
0
ответить