Женское сердце
инет
Читать все комментарии (8)
инет
Читать все комментарии (8)
offline
723
8
0
0
инет
Читать все комментарии (8)
offline
636
5
0
0
Ничего или все.
Убегают года, не меняется стержень.
Я другая внутри… Я другая снаружи..
Только принцип один неизменен, хоть сдержан:
Ничего или все. Мне иначе не нужно..
Меньше шансов найти. Меньше времени, веры..
Перед страхом застыть - я совсем безоружна…
Но всё так же душе не нужны полумеры.
Ничего или все. Мне иначе не нужно.
Лица, даты, пути, ожидания, встречи..
Жизнь твердит: Соглашайся! Пора быть послушной!!
И хоть знаю, что внешность и сроки не вечны -
Ничего или все. Мне иначе не нужно.
Чувства, страсти, надежды…Я жизнью довольна..
Пусть течение судеб бывает нелепым…
Чтобы не было стыдно, неловко и больно -
Ничего или все. И довольно об этом.
Злата Литвинова
Читать все комментарии (5)
offline
907
5
0
0
Я люблю тебя, Жизнь!
Я люблю тебя, Жизнь! Это главное.
Пусть порой ты немножечко странная…
Иногда ну совсем непонятная.
А вообще… чрезвычайно приятная.
Я люблю тебя, Жизнь - это здорово!
Даже если в башке моей — олово,
Даже если на сердце - трещина,
И решение проблем не обещано…
Я люблю тебя, Жизнь — это истина.
Я люблю… экстремально, неистово…
Каждой клеточкой, каждым движением,
С раздражением и уважением,
С напряжением и торможением,
Со сближением и расторжением…
Утром, вечером, днем и ночью…
Я люблю тебя, Жизнь! Это точно!
инет
Читать все комментарии (5)
offline
728
7
0
0
Как понять о каком человеке мы мечтаем?
Читать все комментарии (7)
offline
668
8
0
0
Тюльпан КОРОЛЬ НОЧИ.
"Происхождение черного тюльпана связывают с заказом чернокожих жителей Гарлема на именно такой сорт. И вот в 1637 году 15 мая появился черный тюльпан. По случаю его рождения была устроена пышная церемония с участием королевских особ, на торжество приглашали ботаников и цветоводов со всего мира. Праздник сопровождало карнавальное шествие, а цветок был выставлен напоказ в хрустальной вазе."
Читать все комментарии (8)
offline
747
6
0
0
А мир застыл в ночной тиши - Холодной, луной.
А мир застыл в ночной тиши -
Холодной, луной.
И снова у моей души
Порвались струны.
На ноты пыльные смычок
Лёг тенью зыбкой.
Ах, как когда-то горячо
Звучала скрипка!
Но вот сидит скрипач, сложа
Худые руки.
И замерла его душа
На полу-звуке.
Так чья же в том, скажи, вина? -
Коль в нём, похоже,
И день, и ночь молчит она
И петь не может.
Как-будто от душевных ран
Стал звук неточен.
Увы, скрипач не стар, не пьян,
Но бал окончен.
Царит в нём горечь и покой,
Он ровно дышит.
И больше музыки такой
Никто не слышит.
И что с того?– Ты скажешь вдруг, -
Бывает хуже!
Но без тебя, мой милый друг,
Все песни чужды.
Ведь нет любви - и хоть умри! -
Больны и хлипки,
У скрипачей молчат внутри
Их души-скрипки…
(Юлия Вихарева)
Читать все комментарии (6)
offline
801
7
0
0
На митинге оппозиции
Читать все комментарии (7)
offline
706
7
0
0
Ты должен знать
Смотри, это твой рассвет.
Солнце всходит для тебя,
Веришь или нет.
Ты должен знать
Для чего и зачем
У тебя есть всё —
Эта жизнь и новый день.
инет
Читать все комментарии (7)
offline
808
7
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Голден Гейт"
Деревянный колесный пароход "Голден Гейт" был заложен 1 июля 1850 года на нью-йоркских верфях для компании «Пасифик Мэйл Стимшип Компани» и уже 21 января следующего года спущен на воду. Пароход должен был перевозить золотоискателей между Панамой и Сан-Франциско. 19 ноября 1851 года он благополучно прибыл к месту службы во Фриско.
С самого начала его эксплуатации, как и "Леди Элгин", "Голден Гейт" преследовали неудачи: в 1852 году на нем вспыхнула эпидемия холеры, при которой погибло 84 пассажира и члена экипажа; в 1854 году едва не столкнулся у побережья Мексики с "Сьеррой Невадой"; в 1854 году село на мель около мыса Лома; в 1857 году сломалась мачта.
21 июля 1862 году, в 14.30, "Голден Гейт" отправился в обычный рейс из Сан-Франциско в Панаму, имея на борту 338 человек пассажиров и членов команды. В трюмах груз - 1.4 миллиона долларов в монетах и слитках.
27 июля в 16.45 был обнаружен пожар между двигателем и кормовой частью. В этот момент судно находилось в 15 милях от мексиканского побережья. На корабле находились два капитана: Р. Пирсон направлялся на отдых на восточное побережье, а судно вёл его преемник капитан В.В. Хадсон.
Ситуация между тем складывалась слишком серьёзная. Языки пламени и густой дым вырывались наружу, постепенно охватывая всё новые площади на палубе. Пирсон возглавил команду пожарных, а Хадсон тем временем развернул судно и повёл его в сторону мексиканского побережья.
«Голден Гейт» был оснащён насосами для пожаротушения и спасательными шлюпками, которые могли вместить 1200 человек — гораздо больше, чем находилось в тот момент на борту.
Приблизительно сто пассажиров были размещены на носу судна в относительной безопасности, но положение пассажиров третьего класса, оказавшихся на корме, было катастрофическим. Ветер относил огонь именно туда, грозя гибелью всем, кто в тот момент находился на корме.
В 17.15 судно находилось всё ещё в 3—4 милях от берега, и теперь огонь всё сильнее вырывался из люка машинного отделения. Понимая, что достичь берега пароход, возможно, не успеет, капитан отдал приказ спускать шлюпки. Пассажиры в панике начали спрыгивать с судна в спасательных жилетах. Сложность заключалась в том, что колёса парохода продолжали вращаться, и прыжок за борт с носа судна был смертельно опасным занятием.
В 17.30 судно село на мель приблизительно в 300 ярдах от берега. Люди, один за другим, прыгали за борт, надеясь преодолеть полосу прибоя и выбраться на берег или доплыть до одной из спасательных шлюпок, спущенных ранее. Надстройки и верхняя палуба рухнули от пожара в это время, но, тем не менее, двигатели продолжали работать. Некоторые из оставшихся в живых цеплялись за лодки.
Приблизительно 80 человек сумели выбраться на берег. Всю ночь огонь и волны продолжали разбивать судно.
Тела, которые море вынесло на берег, выжившие похоронили на пляже. Затем наиболее сильные отправились пешком вдоль берега в сторону Мансанильо.
Только на третий день оставшихся в живых подобрал пароход «Сент Луис» и таможенный корабль, прибывшие из Мансанильо. 23 человека были сняты со шлюпки.
Тела погибших в катастрофе находили и хоронили, по крайней мере, в течение месяца после катастрофы. Общее количество погибших составило 258 человек.
Идея поднять золото возникла сразу же, как только пришло сообщение о крушении. «Голден Гейт» находился всего в 300 ярдах от берега. Судно сгорело и развалилось надвое. Помимо официальных 1,4 миллиона на борту, следует приплюсовать ещё и личные ценности пассажиров, которые перевозились на борту. Большинство этих ценностей состояли из золотого песка и монет.
В 1862 году сразу несколько экспедиций отправились к месту крушения за золотом, но потерпели неудачу.
В 1863 году экспедиция под руководством Т. Смили на судне «Конститьюшн» сумела поднять со дна приблизительно 300 тысяч долларов.
Таким образом, более миллиона долларов в золотых монетах и слитках до сих пор лежат в непосредственной близости от Плая-де-Оро, ожидая удачливого искателя сокровищ.
Читать все комментарии (7)
offline
654
5
0
0
Кораблекрушения. XIX век. "Опричник"
Винтовой клипер ВМФ Российской империи.
Весной 1862 года в Кронштадте ожидали возвращения из трехлетнего вояжа клипера «Опричник». Восточные ветры выгнали лед из финского залива, заголубела вода, однако клипер не появлялся. В своем последнем докладе от 10 ноября 1861 года командир «Опричника» капитан-лейтенант Селиванов уведомлял Адмиралтейство, что перед длительным переходом из Батавии (ныне Джакарта) к мысу Доброй Надежды зашел в порт для пополнения припасов, осмотра корабля и отдыха экипажа. «Опричнику» предстояло сделать «прыжок» через весь Индийский океан. Целесообразность такого маршрута подсказывалась многолетним опытом.
Одним из первых выразил недоумение по поводу отсутствия «Опричника» у мыса Доброй Надежды командир французского корвета «Лаплас». Корвет вышел из Батавии одновременно с русским клипером, но из-за неисправности простоял некоторое время на Кокосовых островах. Его командир был уверен, что нагонит клипер у мыса Доброй Надежды. Отсутствие каких-либо сведений о русском корабле насторожило его и заставило поделиться своими сомнениями с представителями властей.
В России тревога за судьбу корабля росла медленно. Существовала вероятность того, что клипер, «поймав» хороший ветер, прошел Африку «без остановок» и командир решил отдохнуть где-то у восточного побережья Южной Америки. Таким пунктом, как правило, был Рио-де-Жанейро. Но и из западного полушария известий не поступало. Наконец, когда все реальные сроки, по убеждению Морского министерства, прошли, было принято решение предпринять официальный розыск пропавшего без вести корабля.
«Опричник» готовился к длительному плаванию - переходу на Дальний Восток для несения службы на Тихом океане. 24 июля 1858 года крепостные орудия отсалютовали клиперу, и он отплыл из Кронштадта. Переход на Тихий океан завершился вполне благополучно, служба тоже протекала нормально. Посещали порты Японии и Приморья.
Осенью 1861 года поступил долгожданный приказ: самостоятельно возвращаться в Кронштадт. Командир и экипаж рассчитывали к весне быть дома. Перед отправлением в далекое плавание «Опричник» зашел в Шанхай на ремонт такелажа и рангоута. Очистили и котел, заменили 106 дымогарных трубок. Таким образом, предходовая подготовка была проведена тщательно.
План перехода был прост: из Шанхая в Батавию, затем через Индийский океан до южной оконечности Африки. Это самый длинный участок пути - 5190 миль без захода в порты! Далее, в зависимости от обстановки, намечался заход в один из портов Атлантики.
В рапорте из Батавии Селиванов докладывал о полной готовности корабля к переходу. Но «Опричник» не прибыл ни в один порт.
В июне 1862 года начались розыски пропавшего клипера.
Гидрографический департамент, непосредственно занимавшийся розыском, обратился к русским официальным представителям (агентам, как их тогда называли) с просьбой собрать выписки из метеорологических журналов всех судов, которые могли в тот период находиться в районе предполагаемого плавания «Опричника».
Первый сведения были получены капитан-лейтенантом Федоровым в Голландии, который сделал выписку их бортовых журналов 9 кораблей.
Из донесения командира «Лапласа»: «Русская канонерская лодка «Опричник» вышла из Батавии во вторник 10 декабря, а корвет «Лаплас» 11-го, по выходе из Зондского пролива 12 числа в 7.15 утра «Опричник» был виден под парусами, корвет же «Лаплас» был еще под парами и скоро потерял его из виду. Зондский пролив прошли ночью и взяли курс на зюйд-вест 45°. В полдень в точке с координатами 7° 58' южной широты и 101° 20' долготы (от Парижского меридиана) русское судно было вблизи и при этом держало ближе к северу; с тех пор его не видели».
Еще из одного журнала (барк "Зваан") было установлено, что барк «Зваан» выдержал 25 декабря ураган в Индийском океане, причем его команда наблюдала трехмачтовое судно, направлявшееся прямо в центр урагана.
Географический департамент принял за конечную точку пути «Опричника» место «Зваана» на 25 декабря. От исходной точки ее отделяет 2250 миль и 13 суток.
Клипер "Опричник" пропал со всем экипажем, 95 человек. Возможная причина гибели - потеря остойчивости и опрокидывание при ураганном ветре.
Читать все комментарии (5)
