Из-за тумана водитель автомобиля сопровождения запутался и вывел самолет по рулежке №4 примерно в 400 метрах от начала полосы. По данным на 07:00 видимость на полосе составляла около 180 метров, что ниже установленного в авиакомпании для данного типа самолетов метеорологического минимума в 400 метров. Тогда в 07:05 экипаж сообщил диспетчеру, что они проследуют по полосе, развернутся, а затем вернутся на стартовую позицию. Экипаж был намерен совершить пробег по полосе на максимальном режиме работы двигателей, тормозами контролируя скорость. Это было распространённой практикой по разгону тумана на полосе за счет тепла выходящих из двигателей реактивных струй, что позволяло повысить видимость. В 07:12 самолет вернулся на позицию исполнительного старта.
В 07:13 рейс 306 взлетел с полосы 34 и вскоре экипаж доложил о прохождении высоты 520 метров, после чего перешел на связь с Цюрих-выход. В 07:20 была достигнута высота 2700 метров. В этот момент авиалайнер начал входить в неконтролируемый левый крен, после чего стал терять высоту. Вертикальная скорость снижения быстро росла и конструкция начала разрушаться от аэродинамических нагрузок. В 07:21 экипаж передал сигнал бедствия, после чего сообщение прервалось на полуслове. В 07:22 рейс SR-306 на большой скорости под большим углом врезался в землю на окраине поселения Дюрренеш и полностью разрушился.
Все 80 человек (6 членов экипажа и 74 пассажира), находившиеся на борту, погибли. Серьезно повреждены несколько домов, но на земле к счастью никто не погиб.

Бортовой самописец был найден, но его данные не помогли в установлении причины катастрофы. Опрошены свидетели происшествия, которые сообщили о том, что спустя 4 минуты после взлета с левой стороны самолета появился белый дым, а затем из корневой части левой плоскости начало вырываться длинное пламя. На протяжении последних 6 миль (9.6 км.) траектории полета рейса 306 обнаружены части левой плоскости, левого шасси и хвостовой части фюзеляжа. Когда следователи начали изучать полосу 34, с которой произведен взлет, то на участке от 1350 до 1500 метров от начального торца были найдены части обода колеса № 4 левого шасси, кабель заземления и держатель, а вдоль левой стороны полосы шла цепочка масляных пятен.

После изучения обломков сложилась следующая картина. Стояночный тормоз на самолетах Sud Aviation SE-210 Caravelle имеет 9 различных уровней, при этом 9 соответствует максимальному тормозному эффекту, а 0 - выключен. Готовясь к вылету, экипаж установил стояночный тормоз в положение 1, то есть колодки едва касались тормозных дисков, из-за чего самолет мог все же двигаться. Когда рейс 306 начал двигаться к началу полосы, пилоты забыли полностью отключить "ручник", поэтому при движении колодки, в результате трения о диски, стали нагревать их, причем, из-за теплового расширения, чем дальше, тем сильнее. За время пробега по полосе при работающих на высокой мощности двигателях и высоком тормозном эффекте тормозные диски еще больше разогрелись. В результате во время взлета из-за перегрева произошло разрушение левого внутреннего колеса (№ 4), после чего обломки разорвали одну из линий гидросистемы. Вытекшая из гидросистемы жидкость воспламенилась, а затем горящее шасси после взлета было убрано внутрь. В нише шасси нет пожарных датчиков, поэтому экипаж не знал об огне, который, быстро разгораясь, привел к разрыву топливопроводов, а затем и линий основной гидросистемы, пока не нарушил структурную целостность авиалайнера и не лишил его управления.

Пара примеров для понимания масштаба катастрофы. Несколько лет назад в Шеньчжене мойка машины занимала три минуты: к заехавшему на мойку автомобилю подбегали 8 китайцев и бодро, в 16 рук, отмывали авто от грязи. Стоил этот аттракцион 15 рублей на наши деньги.
Сейчас мойка машины в Шеньчжене стоит уже 2000 рублей, моет автомобиль теперь только один китаец, и по времени это занимает час — качество же мойки остается по-прежнему невысоким.
Дико взлетели цены на квартиры. В Москве за 500 долларов можно снять вполне приличную квартиру. В Шеньчжене за 500 долларов снять можно разве что койку в бараке. Аренда комнаты в коммуналке обойдется в тысячу долларов, а нормальная квартира встанет в 2,5–3 тысячи долларов. Купить недвижимость также довольно тяжело — цены начинаются от 700 тысяч рублей за квадратный метр.
Платная парковка в центре города обойдется как минимум в 300 рублей в час. Очень дорого стоят продукты — в местном аналоге «Азбуки вкуса» качественное импортное молоко стоит 1000 рублей за 0,7 литра, и за ним выстраиваются очереди. В Москве, для справки, в самых дорогих магазинах молоко стоит не дороже 150 рублей за литр.
Конечно, в самых дешевых китайских магазинах тоже можно найти молоко по 150 рублей… только это будет уже не совсем молоко: это будет белая жидкость с привкусом молока, которая способна будет месяц простоять открытой на жаре в 40 градусов и не испортиться. Это молоко регулярно попадает в криминальную хронику: им массово травятся то в одной, то в другой провинции Китая.
Теперь о зарплатах. В прошлом году, перед тем, как было принято решение переносить производство в Россию, самая низкооплачиваемая сотрудница в китайском отделении Datakam получала 750 долларов в месяц. Это была фасовщица, пожилая дама без начального образования, даже не умеющая читать и писать. А всего лишь семь лет назад в Китае можно было найти за 300 долларов квалифицированного инженера — при этом желающие работать за такие деньги выстраивались в очереди.

Цены и зарплаты выросли там уже практически до европейских, но качество и производительность труда пока еще оставляют желать лучшего. В декабре 2014 года, когда рубль молитвами наших западных друзей и партнеров упал к доллару вдвое, стало очевидно: пора переносить производство в Россию.
http://professionali.ru/Soobschestva/bizne...ygodnee-chem-v/