Авиакатастрофы. 1960 год. Ткварчели.
10 июня 1960 года Ил-14 с бортовым номером СССР-91571 выполнял пассажирский рейс 207 из Ростова-на-Дону в Тбилиси с промежуточными посадками в Краснодаре, Сочи, Сухуми и Кутаиси. В 10:07 МСК самолет с 24 пассажирами и 7 членами экипажа на борту вылетел из Сочинского аэропорта. Согласно выданному прогнозу погоды, на маршруте ожидалась переменная слоисто-кучевая облачность с нижней границей 600-1000 метров и видимость более 10 километров. В 10:31 экипаж вышел на связь с диспетчерским центром в Сухуми и доложил о входе в зону их ответственности. Также был дан запрос на разрешение выполнить пролет без посадки, так как на борту не было пассажиров, которые должны сойти в Сухуми. На это диспетчер дал указание набирать и занимать высоту 1200 метров. В 10:45 с самолета доложили о прохождении привода по ПВП (правилам визуального полета), на что было получено разрешение выполнить пролет без посадки. После этого рейс 207 на связь с диспетчером в Сухуми уже не выходил.
В 10:55 экипаж попытался связаться с диспетчером Кутаисского аэропорта, когда во время вызова связь неожиданно прервалась. В этот же момент летящий в облаках на высоте 1200 метров Ил-14 в 51 километре к востоку от Сухумского аэропорта и 17 километрах севернее трассы врезался в закрытую облаками гору Реч (высота 1436 метров), что неподалеку от Ткварчели. От удара о деревья обе плоскости отделились, после чего через 80 метров фюзеляж упал на горный склон. Полностью разрушенный и сгоревший самолет был обнаружен на следующий день. Все находящиеся на борту люди погибли.
В ходе расследования было установлено, что данные рейсы 207 и 208 (обратный) выполнялись Северо-Кавказским управлением впервые, а задание 77 авиаотряду выдали за 10 дней. Однако руководство авиаотряда собрало экипаж наспех и только за день до полета - 9 июня, при этом на подготовке отсутствовали бортмеханик и бортрадист. Хотя трасса полета считается сложной, экипаж по ней не провозили, а также не стали включать в его состав штурмана. Кроме того, командир экипажа Самусь не имел допуска к самостоятельной работе на пассажирских рейсах, поэтому в состав экипажа включили пилота-инструктора, который вернулся из отпуска 7 июня, то есть за 3 дня до полета. Плохо ориентируясь во время полета, а также не зная и недооценивая метеообстановку, экипаж в результате допустил, что самолет отклонился к северу от трассы. В свою очередь, сухумские диспетчеры не контролировали по радиолокатору полет рейса 207 и не осуществляли непрерывное радионаблюдение за ним. Пролетев 100 километров в течение 20 минут, экипаж не получил ни одного сообщения о том, где точно находится самолет и по какому курсу летит. Также было установлено, что полеты на данной трассе выполнялись по устаревшим инструкциям, которые во многом противоречили действующим наставлениям по производству полетов НПП-ГА-58.
По мнению комиссии, виновниками происшествия стали[2]:
1. Командир экипажа - не брал контрольного пеленга и не требовал у сухумского диспетчера сообщить данные о фактической погоде и местонахождении самолета, вместо этого прекратив радиосвязь с Сухуми.
2. Руководитель полетов - имея информацию о погоде, не стал передавать ее экипажу, а также не обеспечил, чтобы его смена вела контроль за полетом.
3. Диспетчер КДП - руководил полетом только по сообщениям от экипажа.
4. Радиометрист - обязанности выполнял стажер, хотя его нельзя было допускать к самостоятельной работе. При этом не вел непрерывного наблюдения за рейсом 207.
Читать все комментарии (2)
578
7
0
0
