Усы что-ли подравнять?
Читать все комментарии (15)
Читать все комментарии (15)
offline
1015
23
0
0
8 интересных фактов о советском граненом стакане
Всего фото в этом сете: 9
Этот неотъемлемый атрибут советского быта был впервые изготовлен в 1943 году на старейшем стекольном заводе России в городе Гусь-Хрустальный именно в том виде, в каком мы привыкли его видеть.
Классика посуды советских времен, сегодня граненый стакан становится раритетом. Предлагаем познакомиться с интересными фактами, касающимися этой граненой посуды.
1. Советский граненый стакан создал скульптор. По крайней мере, так считается, что дизайн именно для этого стакана разработала известный советский скульптор, создательница знаменитого монумента «Рабочий и колхозница» Вера Мухина. По одной из легенд, она создала этот «шедевр» стеклянной посуды вместе с автором «Черного квадрата» Казимиром Малевичем в блокадном Ленинграде в 1943 году.
2. Стоимость стакана зависела от количества граней. Выпускались стаканы с 10, 12, 14, 16, 18 и 20 гранями. Были еще с 17, но выпуск с нечетным количеством граней более сложен, поэтому остановились на наиболее приемлемом и удобном – с 16 гранями. Первые граненые стаканы были с 10 гранями и стоили 3 копейки. Классический 16-ти гранный – 7 копеек, а если более рифленый, с 20 гранями, то 14 копеек. Но вместимость стакана оставалась неизменной: до стеклянного ободка — 200 мл, до краев — 250 мл.
3. Появление граненого стакана обусловлено научно-техническим прогрессом. Такую форму и структуру стакана продиктовала производственная необходимость, а не фантазия художника. Еще до войны советскими инженерами было изобретено чудо техники – посудомоечная машина, в которой могла мыться посуда только определенной формы и размера. Именно такой стакан очень подходил для этого агрегата, и к тому же он был очень прочный из-за толщины и особого способа изготовления стекла.
4. С советским граненым стаканом связано известное выражение «сообразить на троих». Во времена Хрущева запретили торговать водкой в розлив, а из продажи убрали очень удобные бутылки, называемые «мерзавчики» — по 125 мл и «чекушки» — по 200 мл. Теперь полулитровая бутылка водки в 2 стакана не помещалась, а на три делилась идеально – «по совести». Если налить в стакан до стеклянного ободка, то входит ровно 167 граммов водки, что составляет треть пол-литровой бутылки.
5. Молдавский историк называет советский граненый стакан, как причину пьянства в Молдавии. По словам Вячеслава Стэвилэ, до 1944 года, пока советские войска не освободили Молдову от фашистских оккупантов, в стране пили из маленьких стаканчиков объемом 50 миллилитров. Советские солдаты принесли граненый вместительный стакан, устойчивый от падения и прочный. После этого молдаване стали пить больше.
6. В народе советский граненый стакан называли «маленковским». Это связано с министром обороны Георгием Маленковым, по приказу которого для отдельных категорий военнослужащих выделялось 200 г водки, выдаваемой в обед. Тем же, кто не пил, позволялось обменять свою пайку в объеме граненого стакана на табачный паек или сахар. Это правило просуществовало недолго, но очень запомнилось многим служившим в то время.
7. В 80-е годы XX века советские граненые стаканы стали массово взрываться. В народе пошли слухи о новой антиалкогольной кампании, о происках капиталистов, покусившихся на «святое» и выбравших самый удачный объект. Но все оказалось намного прозаичнее. На завод поставили импортную линию по производству стаканов и перестали учитывать точную технологию изготовления. Как следствие, стаканы начали рассыпаться, лопаться по швам, у них отваливалось донышко. У одной женщины «взорвался» накрытый к празднику стол. Этот факт был отмечен в одном из выпусков сатирического киножурнала «Фитиль».
8. Советский граненый стакан повсеместно использовался в общепите. Это общеизвестный факт. Но мало кто знает, что этот факт признается специалистами неофициальным культурным знаком советской эпохи, как символ чего-то общественного, публичного, объединяющего. И это действительно так. Общие граненые стаканы стояли в автоматах с газированной водой, в столовых с компотом и кефиром, с чаем и киселем в детских садах и школах.
А на железной дороге до сих пор подают чай в граненых стаканах советского образца с подстаканником, что удивительно приятно и мило.
Читать все комментарии (23)
offline
652
9
0
0
Авиакатастрофы. 1960 год. Семипалатинск.
Ан-2 - советский легкий многоцелевой самолет.
10 декабря 1960 года Ан-2 с бортовым номером СССР-33181 выполнял регулярный пассажирский рейс из Семипалатинска в Абай. Всего на борту находились 2 члена экипажа и 10 пассажиров.
Вскоре после вылета экипаж попал в сложные метеоусловия и принял решение возвращаться. В это время в салоне нескольких пассажиров, вероятно, укачало возникшей болтанкой и они без разрешения пилотов побежали в туалет, расположенный в хвостовой части. Такое перемещение веса привело к смещению центровки до 40-42 % при допустимой 33 %, из-за чего Ан-2 потерял продольную управляемость и перешел в сваливание. Экипаж попытался выровнять авиалайнер с помощью рулей высоты, но в возникшей ситуации они оказались недостаточно эффективны, а малая высота полета не позволила исправить ситуацию перемещением пассажиров обратно на свои места и вывести самолет из сваливания. Ан-2 врезался в землю неподалеку от Семипалатинска и полностью разрушился. Все 12 человек на борту погибли.
Читать все комментарии (9)
offline
876
7
0
0
Авиакатастрофы. 1960 год. Киев.
17 августа 1960 года Ил-18Б, бортовой номер СССР-75705, выполнял международный рейс из Каира в Москву. На борту находились 27 пассажиров (16 - СССР, 5 - Алжир, 4 - Йемен, 1 - Афганистан, 1 - Уганда) и 7 членов экипажа (все СССР).
В 15:52 самолет пролетел контрольный пункт Кодра, когда экипаж доложил диспетчеру, что зафлюгировался воздушный винт № 4 (крайний правый), в связи с чем принято решение о вынужденной посадке в аэропорту Борисполь. В 15:57 экипаж уже доложил об аварийном снижении и пожаре на правой плоскости крыла и двигателе №4. Тогда диспетчер предложил посадку в более близком киевском аэропорту Жуляны. В 15:57:30 экипаж передал: "Падаем, падаем, прощайте, падаем, падаем, падаем…". У Ил-18 были выпущены шасси и закрылки, когда из-за пожара оторвался двигатель №4, после чего взорвались расположенные рядом топливные баки. Взрыв разрушил правую плоскость крыла, а затем авиалайнер потеряв управление почти отвесно врезался в землю на юго-восточной окраине села Тарасовичи (Киевская область) в 41 километре северней аэропорта Жуляны и взорвался. Все 34 человека на борту погибли.
В результате расследования было установлено, что пожар возник вследствие разрушения двигателя, что и вызвало автоматическое флюгирование винта, а затем отделение двигателя и взрыв топливных баков. Также в процессе падения отделился и двигатель №1. Главной причиной катастрофы было названо нарушение герметичности топливной форсунки в двигателе №4, в результате чего возник прогар камеры сгорания и кожуха масляной полости, что и привело к пожару. Сопутствующей причиной послужило отсутствие внутри двигателя средств для пожаротушения.
Читать все комментарии (7)
offline
583
5
0
0
Авиакатастрофы. 1960 год. Львов.
На фото - разбившийся борт в аэропорту Львова.
26 февраля 1960 года Ан-10 с бортовым номером СССР-11180 должен был выполнять 4 рейса, а общий маршрут полетов был Киев - Львов - Москва - Львов - Киев. Первые два рейса были выполнены нормально, после чего в Москве (аэропорт Внуково) произошла смена экипажа. Выполняя рейс №315 во Львов, в 14:38 МСК авиалайнер вылетел из аэропорта Внуково и после набора высоты занял эшелон 7000 метров. На борту при этом находились 25 пассажиров и 8 членов экипажа.
В 16:19 экипаж перешел на связь с диспетчером РДС Львов и доложил о входе в зону. В 16:35 диспетчер дал экипажу разрешение снижаться до высоты 4000 метров. Небо над Львовом в это время покрывали облака с нижней границей 150-200 метров и в которых наблюдалось обледенение, гололед, дул свежий северо-западный ветер, видимость была 3 километра. В 16:42 диспетчер разрешил снижаться до высоты 2400 метров, а также сообщил условия подхода и захода на посадку на бетонную ВПП по курсу 315. Заход выполнялся без отклонений от установленной схемы и командир доложил о пролете ДПРМ на высоте 200 метров. Диспетчер старта (СДП) увидел авиалайнер и убедился в правильности захода, после чего запросил подтверждение, что шасси выпущены, а винты стоят на упоре. Экипаж это сообщил, на что получил разрешение на посадку.
Летя под облаками, экипаж перешел на визуальный полет и выпустил закрылки в посадочное положение. Но затем на высоте 90-100 метров Ан-10 вдруг резко опустил нос, перейдя в пикирование. На высоте 60-70 метров экипаж было начал его выводить из этого положения, но затем самолет вновь опустил нос и в 16:57 под углом 20-25° врезался в землю в 350 метрах от БПРМ (1400 метров от торца ВПП по курсу посадки). Промчавшись по земле 150 метров, авиалайнер полностью разрушился, но не загорелся. Прибывшие спасательные службы обнаружили на месте трех выживших пассажиров, но один из них скончался от ран еще в дороге, а второй в больнице. Выжил только один мужчина 1927 года рождения. Всего в катастрофе погибли 32 человека.
В своем выводе следственная комиссия назвала следующую причину: "Особенности самолета, связанные с излишне быстрым выходом закрылков (на 35° за 8 секунд) и с падением усилий при отдаче штурвала от себя для парирования "вспухания" самолета в момент выпуска закрылков при заходе на посадку. В результате произошло резкое снижение самолета. В создавшихся условиях запаса высоты для вывода не хватило. При обычных условиях полета указанные недостатки не проявляются и могут привести к аварийной ситуации лишь при наложении неблагоприятных сопутствующих обстоятельств. Таким обстоятельством в данном случае стало обледенение стабилизатора, приведшее к ухудшению устойчивости самолета".
Читать все комментарии (5)
offline
647
13
0
0
Подарил мне начальник кота...
Читать все комментарии (13)
