ПРИГЛАСИМ САРУ ВАГЕНКНЕХТ НА ПРАЗДНОВАНИЕ 70-ЛЕТ
На видео последнее выступление Сары в Бундестаге.
Читать все комментарии (10)
На видео последнее выступление Сары в Бундестаге.
Читать все комментарии (10)
offline
800
10
0
0
На видео последнее выступление Сары в Бундестаге.
Читать все комментарии (10)
offline
1100
20
0
0
М Н О Г О П О П И Е
метки: ПОПОЧЕК МНОГО
...М Н О Г О П О П И Е...
Читать все комментарии (20)
offline
1039
9
0
0
Праздники))
Так жалко, но скоро весна, а значит новые обстоятельства в жизни)))
Наверное, все будет хорошо)))
А вы смотрите отчет о празднике)))
Читать все комментарии (9)
offline
741
10
0
0
Сытный салат с курицей и сыром к ужину
Помидоры — 2–3 шт.
Куриная грудка — 500 г
Сыр твердых сортов — 150 г
Красная фасоль одна банка
Зеленый салат
Сухарики
Для заправки можно взять легкий майонез или сметану
Приготовление:
1. Помидоры, салат мелко нарезаем. Сыр трем на терке.
2. Куриную грудку разделываем на мелкие кусочки и тушим на слабом огне минут 20 до того, пока вся жидкость не выкипит. Можно слегка обжарить.
3. Смешиваем все нарезанные и готовые ингредиенты, заправляем майонезом (сметаной). Подаем салат, посыпав сверху сухариками.
Читать все комментарии (10)
offline
658
7
0
0
И пройдет пару лет, может больше…
И пройдет пару лет, может больше…
Жизнь закрутится, нас разделяя,
А мы встретимся как-нибудь вечером
И поймем, что же мы потеряли.
Будет пара дежурных вопросов,
Пара фраз побанальней, несобранных…
Где ты?… Как ты… Все ведь так просто.
Только что же так больно под ребрами.
Ты смеешься. Родная улыбка.
Я все помню… и ты такой милый.
Повзрослевший, с серьезной бородкой,
С тонкой сеткой лучистых морщинок.
Ну давай, побежали как раньше…
В коридоре кто первый обнимет.
А потом ото всех бы подальше:
Ночью кофе в холодной машине.
Помнишь, как я тебе рисовала
«Я и ты - целый мир» неумело.
Заедающей ломаной мышкой.
Помнишь?… Ладно. Плевать. Отболело.
Мы достанем зачем-то визитки,
Хоть звонить никогда ведь не будем
С этой глупой дурацкой улыбкой.
Мы же взрослые, умные люди.
У тебя ведь семья?.. и ребенок?…
Да и я уже замуж вышла.
Пусть счастливый наш мир был недолог,
Но, увы, повторить не вышло.
И вот будет пора расходиться.
Ну давай. Ты звони и до встречи.
Только в сердце холодная спица.
Не всегда же все время залечит.
Мы пойдем по забытым проспектам.
Несломленные, взрослые, сильные.
А внутри… словно горстка из пепла…
И как будто совсем не забыли…
Наши ночи он-лайн… а утром
Так невыспавшись только б друг к другу…
Все подъезды, рисунки, прогулки…
Глупый мир… и мы глупые люди.
Нам бы плюнуть на все и догнать бы…
Как бы крепко тогда мы обнялись
Сколько счастья в короткой минуте…
Мы смирились… но все же дождались.
… а по правде же мы разойдемся.
Тихий дождь нам стирает улыбки.
Мы теперь никогда не вернемся.
В луже тонет картонка визитки…
Екатерина Белова
Читать все комментарии (7)
offline
890
10
0
0
Н А Д О Е Л О
метки: ГЛУПОСТИ
...ДРУГИ МОЯ...
........................НЕ ПОНЯЛА "ЮМОРА"....................
Читать все комментарии (10)
offline
638
9
0
0
Затмение, прикол, факты, юмор
Опасения городского Гидрометцентра — петербуржцы могут не увидеть грандиозное явление из-за пасмурной погоды — не подтвердилось, и любой желающий смог увидеть затмение. Максимальная его фаза составила 78%, когда Солнце больше напоминало серп.
Россияне услышали рекомендации специалистов не смотреть на затмение без защиты, и нашли выход: солнечные очки, CD-диски, сварочные каски и даже иконы. Мы собрали кадры с самыми находчивыми наблюдателями редкого явления в России.
Читать все комментарии (9)
offline
824
12
0
0
И З У М И Т Е Л Ь Н А
метки: Ч У Д О
...ИЗУМИТЕЛЬНА...
Читать все комментарии (12)
offline
694
5
0
0
Кораблекрушения. XX век. 1934 год. "Морро Кастл".
"Морро Кастл" - американский пассажирский лайнер.
Принадлежал компании "Уорд лайн". Курсировал по так называемой "пьяной линии" Нью-Йорк-Гавана. Тысячи американцев, которым «сухой закон» был в тягость, устремлялись на Кубу с его почти бесплатным ромом и доступными женщинами. С января 1930 года по осень 1934 года "Морро Кастл" совершил 173 сверхприбыльных рейса на Кубу. Каждую субботу пополудни тысяча пассажиров покидала Нью‑йоркскую гавань. Лайнер брал курс на Гавану и ровно через два дня плавания и 36 часов стоянки в кубинском порту снова возвращался в Нью‑Йорк.
Вечером 7 сентября 1934 года "Морро Кастл" заканчивал свой 174‑й рейс по маршруту Гавана – Нью‑Йорк. Через пять часов на траверзе плавучего маяка "Амброз" он должен был лечь на новый курс и, пробившись сквозь пароходную толчею на Ист‑Ривер, подойти к пирсу "Уорд лайн". Капитана в салоне уже ждали пассажиры, собравшиеся на традиционный "капитанский банкет" в честь окончания веселого плавания.
Но капитан не оказал чести пассажирам своим присутствием в салоне за капитанским столиком.
"Вахтенный! Пусть на банкете объявят, что капитан себя неважно чувствует и приносит свои искренние извинения. Ужин мне подать в каюту."
Это были последние слова капитана. Через час судовой врач констатировал его смерть от отравления каким‑то сильным ядом. Капитан был найден полураздетым в ванне.
Известие о смерти капитана разнеслось по кораблю. Смолкла музыка, исчезли смех и улыбки на лицах. Банкет отменили, и пассажиры стали расходиться по своим каютам.
В должность капитана заступил старший помощник. Он решил оставаться на мостике до прихода судна в порт, так как из полученного по радио прогноза погоды следовало, что "Морро Касл" близ маяка "Скотланд" войдет в полосу восьмибалльного шторма, встретит со стороны материка два‑три сильных шквала.
В 2 часа 30 минут ночи Джон Кемпф, 63‑летний пожарный из Нью‑Йорка, проснулся от запаха гари. Он выскочил в коридор. Горело помещение судовой библиотеки. Металлический шкаф, где хранились письменные принадлежности и бумага, был охвачен каким‑то странным голубым пламенем. Кемпф сорвал висевший на переборке углекислотный огнетушитель, отвернул клапан и направил струю пены в приоткрытую дверь шкафа. Пламя, изменив цвет, вырвалось из шкафа, опалив пожарному брови. Тогда Кемпф кинулся к ближайшему гидранту, раскатал шланг и открутил вентиль, но напора в магистрали не было. Кемпф бросился будить спящих пассажиров второго класса. Коридор нижней палубы был также объят пламенем. Огонь всегда распространялся снизу вверх, а здесь, на корабле, он почти мгновенно устремился вниз.
Люди, задыхаясь от дыма, в панике выскакивали в коридоры. Тем временем обитатели кают, куда дым не дошел, еще спали. А когда по всем палубам лайнера раздались сигналы пожарной тревоги, было уже поздно – коридоры и проходы охватило пламя. Выход из кают был отрезан огневой завесой. Кто не успел покинуть свои каюты, невольно оказались в салонах, окна и иллюминаторы которых выходили на носовую часть лайнера.
Единственный шанс спастись – это разбить окна и выпрыгнуть на палубу перед надстройкой корабля. И люди разбивали стульями толстые стекла квадратных иллюминаторов, прыгали вниз на палубу. Таким образом, почти все передние иллюминаторы были выбиты. "Морро Кастл" продолжал мчаться двадцатиузловым ходом. Продольные коридоры обоих бортов лайнера теперь уже походили на аэродинамическую трубу. Через 20 минут после начала пожара пламя гудело по всему лайнеру.
Судно было обречено. Но этого еще не понимали на ходовом мостике и в машинном отделении. По непонятным причинам система определения очагов пожара и автоматическая система тушения огня не сработали. Хотя капитан был тотчас оповещен о пожаре, он больше думал о предстоящих трудностях швартовки в тесной гавани Нью‑Йорка и был уверен, что пожар будет ликвидирован.
По непонятным причинам он никого не назначил из своих помощников для руководства тушением пожара. Огонь пытались погасить сами пассажиры. В панике они раскатывали шланги, открывали гидранты и лили воду в дым. Но огонь наступал – людям приходилось искать спасения. Таким образом, оказались открытыми почти все гидранты, и хотя механики уже включили насосы, давления в главной пожарной магистрали почти не было. Тушить пожар было нечем.
Тем временем капитан машинным телеграфом передавал команды механикам. В течение десяти минут "Морро Кастл" то и дело менял курс, описывал зигзаги, выходил на циркуляцию, крутился на месте и ветер превратил пожар в гигантский бушующий костер.
Первые три спущенные с корабля шлюпки могли вместить 200 человек, однако в них находилось 103 человека, причем 92 - члены экипажа. Остальные шлюпки спустить не удалось из-за заклинивших талей. спасались от огня прыгая за борт в холодные воды с 10 метровой высоты.
Около 20 человек спаслись вплавь преодолев 8 миль, которые отделяли лайнер от берега.
На помощь горящему лайнеру пришло судно ВМФ США "Тампа" и взяло его на буксир, но из-за поднявшегося шторма буксировочный трос лопнул. "Морро Кастл" начал дрейфовать и его вынесло на мель у побережья штата Нью-Джерси.
Всего на борту находилось 318 пассажиров и 231 член экипажа. Погибло в катастрофе 134 человека.
История имела продолжение: В 1953 году по подозрению в убийстве был задержан бывший радист "Морро Кастл", который в 1934 году за героизм на пожаре был награжден Конгрессом США золотой медалью. В ходе расследования этого убийства всплыли факты указывающие на то, что "национальный герой" отравил капитана и поджог "Морро Кастл". Между ним и капитаном давно была вражда. Поджог лайнера он совершил с помощью бомб замедленного действия в 2-3 местах, отключил автоматическую систему пожароопределения и пустил газолин из цистерны аварийного дизель‑генератора с верхней палубы на нижние. Вот почему пламя распространялось сверху вниз. Он также учел место хранения сигнальных фальшфейеров и ракет. Этим объяснялось быстрое распространение огня на шлюпочной палубе.
Читать все комментарии (5)
offline
765
4
0
0
Кораблекрушения. XX век. "Ла Атлантик"
"Ла Атлантик" - французский пассажирский лайнер.
Третий по величине во Франции и двенадцатый в мире.
В ночь со 2 на 3 января 1933 года "Ла Атлантик" вышел из Бордо в Гавр, где он должен был встать в сухой док для плановой очистки подводной части корпуса. На судне вместо 1200 пассажиров и 670 членов экипажа находилось всего 229 моряков перегоночной команды.
В 5:30 утра 3 января при плановом обходе корабля вахтенный помощник капитана на палубе Е, в центральном салоне первого класса почувствовал запах дыма. Выйдя в коридор правого борта было замечено, что из двух смежных, закрытых на ключ кают первого класса, где были сложены матрасы, сквозь щели дверей пробивался светлый серый дым. Офицер нажал кнопку автоматического сигнала звонков пожарной тревоги. Второй штурман на мостике выключил общую систему вентиляции судна и нажал кнопку закрытия автоматических противопожарных дверей.
Когда аварийная пожарная партия, возглавляемая первым помощником капитана, прибыла на палубу «Е», огонь из двух смежных кают у центрального салона уже распространился дальше.
Всем, кто находился в эту минуту на горящей палубе, стало ясно, что своими силами огонь не одолеть. Требовалась немедленная помощь спасателей. Капитан направился на верхнюю палубу в судовую радиостанцию.
Когда он подошел к лифту, на судне погас свет. Капитан ощупью шел по задымленным коридорам, ища трап. Наконец с закрытыми глазами он начал подниматься наверх. Нужно было преодолеть пять палуб. Голова его кружилась, глаза слезились. Кое-как добравшись до палубы мостика, теряя сознание от удушья, капитан успел крикнуть радисту: «Пошлите SOS!»
Сигнал бедствия был передан в эфир несколько раз. Радист не успел настроиться на международную частоту бедствия и работал где-то в районе ее диапазона. Слабые сигналы SOS были приняты радистами военно-морских баз в Шербуре и Бресте. Радисты ретранслировали сигнал бедствия несколько раз. На призыв о помощи откликнулись английский пароход «Форт Касл» и немецкие пароходы «Рур» и «Аллегро».
Придя в сознание, капитан увидел, что пламя уже достигло шлюпочной палубы. Поняв, что дальнейшие попытки погасить огонь ни к чему не приведут, он приказал экипажу покинуть судно. Но эта команда не дошла до машинного отделения лайнера.
Огонь уже бушевал по всему лайнеру, и оставались всего две шлюпки, которых он еще не коснулся. Хотя пламя полыхало в двух метрах от них, первую шлюпку спустили на воду вполне удачно, но при спуске второй шлюпки ее носовые тали (видимо их коснулся огонь) лопнули, и шлюпка в вертикальном положении повисла вдоль борта у воды. Моряки сбросили с палубы несколько деревянных плотов-скамеек.
Машинная команда узнала о пожаре лишь тогда, когда прекратилась связь между мостиком и машинным отделением. В панике мотористы и механики, ища выхода на верхние палубы, бросились наверх и, попадая в задымленные коридоры и проходы, теряли сознание. Так в дыму задохнулось 19 человек.
Когда наконец подошла помощь, гигантское судно было почти полностью охвачено огнем по всей своей 227-метровой длине.
Горело все - каюты, салоны, коридоры, горела знаменитая «Рю-де-Атлантик» лайнера - своего рода улица, на которой были расположены киоски самых модных парижских магазинов и салонов.
Первым на помощь подошел голландский пароход «Ахиллес», затем «Рур», «Аллегро» и «Форт Касл», но спущенные с этих судов шлюпки из-за сильного жара не смогли приблизиться к лайнеру и на сотню метров.
Членам экипажа «Атлантика», которым не досталось места в единственной спущенной на воду шлюпке, пришлось прыгать за борт и спасаться вплавь - плоты-скамьи отнесло от судна штормом.
Последним покинул судно капитан, его подобрали в шлюпку с воды.
Все еще горевшее, окутанное густым белым дымом, оставленное людьми, исполинское судно с застопоренными машинами начало дрейфовать под ветер на северо-запад, к берегам Англии. Скорость его движения составляла около 3 миль в час.
К утру 4 января горящий призрак находился в 2 милях от английского острова Уайт, где тысячи его обитателей собрались на прибрежных утесах посмотреть на столь впечатляющее зрелище - «дрейфующий по морю костер».
Английское Адмиралтейство опасалось, что дрейфующий и все еще горевший лайнер станет причиной пожаров на кораблях, стоявших на рейде в Те-Соленте, и поэтому обратилось к французским властям с ультимативным требованием любым способом остановить дрейф этого гигантского «брандера». Последним ничего не оставалось, как потопить опасное судно, расстреляв его из орудий. Эту задачу возложили на капитана вспомогательного крейсера «Поллукс». Когда «Поллукс» подошел к «Атлантику», чтобы выполнить свою печальную миссию, ветер неожиданно изменил направление: «Ла Атлантик» стал дрейфовать в другую сторону, и опасность поджога судов миновала.
Огонь на "Ла Атлантик" погас сам к утру 5 января. Судно выгорело полностью.
Погибших - 19 человек.
Читать все комментарии (4)